О Citroen Saxo

Самой маленькой моделью Citroёn до недавнего времени был автомобиль с мелодичным названием Saxo (сейчас это место занял C2). Представители французской фирмы заметили, что имя машины одинаково выразительно произносится на всех языках мира. Кроме того, слово "Saxo" ассоциируется с саксофоном, а, по исследованиям западных психологов, именно этот музыкальный инструмент напоминает о старом добром джазе и дружеской компании. Ну и наконец, слово "Saxo" оказалось созвучным слову "секс".

Но все же не в названии дело. Citroёn Saxo очаровывает многих своим дизайном - машинка действительно симпатичная, особенно после проведенной модернизации 1999 года. Рестайлинговые автомобили отличаются от образцов первых годов выпуска более стильными передними фарами каплевидной формы и "улыбающейся" решеткой радиатора (раньше фары были почти квадратными).

Вероятнее всего, именно благодаря удачному внешнему виду Saxo и пользовался большой любовью у женщин - в результате в Европе более чем в 40% случаев Citroёn Saxo покупали именно дамы (учитывая то, что девушки реже приобретают автомобили, это очень высокий процент).

Однако значит ли это, что Saxo стоит рассматривать исключительно как женский автомобиль? Нет, конечно! Мужчинам, живущим в мегаполисе, Saxo подойдет как нельзя лучше. И не только для перемещения из дома на работу.

На этом автомобиле можно получить огромное удовольствие от самого процесса управления, особенно если под капотом стоит приличный мотор. В результате мощные версии Saxo традиционно были в числе лидеров по продажам среди спортивных моделей.

Надо сказать, что Citroёn Saxo был создан, что называется, малой кровью, ведь этот автомобиль сделан вовсе не с чистого листа. В его основу легла платформа от рестайлингового Peugeot 106. Однако Citroёn оказался чуть длиннее Peugeot. В результате у Saxo побольше свободного пространства в багажнике - его объем составляет 280 л (у Peugeot 106 - 215 л).

К кузову Saxo претензий нет. Металл маленького "француза" на удивление крепкий, и коррозия его не трогает, даже если ездить более года с облупившейся краской. Вот только не дай бог повредить где-нибудь кузовные элементы. В этом случае затраты окажутся довольно приличными.

При езде на Citroёn Saxo в подавляющем большинстве случаев передачи придется переключать вручную. Конечно, для города "автомат" был бы удобнее (учитывая, что все-таки подавляющее большинство владельцев этого "малыша" женщины), однако такую трансмиссию ставили только на автомобили с двигателем объемом 1,4 л (75 л.с.). Да к тому же "автомат" для Saxo имел лишь три ступени (что характерно для старых конструкций). Так что нечего удивляться, что он значительно ухудшает динамику, - если Saxo 1,4 с "механикой" разгоняется 0-100 км/ч за 12,9 с, то с "автоматом" уже за 17 с.

Механическая КП работает надежно и может служить даже дольше, чем силовой агрегат. Но это не касается сцепления, при эксплуатации в городе оно способно выйти из строя через 50-70 тыс. км (причем чем мощнее мотор, тем быстрее изнашивается сцепление, что, в принципе, неудивительно). Одно из "хронических заболеваний" всех "малышей" Peugeot и Citroёn, сделанных в конце прошлого века, - поломка троса сцепления.

Прародителем Citroёn Saxo можно назвать легендарного "гадкого утенка" - модель 2CV. Именно этот невзрачный с виду автомобиль, сделанный сразу же после войны, стал "народным" для французов. Не все знают, что первые работы над Citroen 2CV начались еще в 1936 году, однако в производство автомобиль пошел только в 1948 году. Долгое время 2CV с 2-цилиндровым двигателем объемом 375 см3 мощностью 9 л.с. пользовался бешеным спросом, а затем и вовсе стал культовым. В результате этот автомобильчик выпускался аж до 1990 года!

В 1961 году французы показали автомобиль под именем Ami 6, созданный при помощи итальянской дизайн-студии "Bertone" (в основу Ami 6 лег 2CV). Автомобиль имел уже двигатель объемом 0,6 л (20 л.с.).

А в 1969 году была показана версия Ami 8 с более современным кузовом. Кстати, помимо стандартной версии Ami 8 выпускался и в модификации Super - в этом случае под капотом находился уже 4-цилиндровый мотор объемом 1015 см3 мощностью 61 л.с.!

В середине 70-х годов начались работы по созданию нового небольшого автомобильчика, призванного прийти на смену Ami 8. В результате в 1978 году появилась модель по имени Visa, в основе которой лежала платформа от Peugeot 104 .

Ну а в сентябре 1986 года был показан непосредственный предшественник Saxo по имени AX. Citroёn AX появился в результате поддержки французским правительством проекта ECO 2000, который предусматривал создание полноценного четырехместного автомобиля, потребляющего на 100 метров пути всего 1 грамм топлива.

Для середины 80-х годов Citroёn AX был достаточно симпатичным автомобилем, да к тому же и весьма экономичным. Он даже умудрился попасть в Книгу рекордов Гиннесса - AX сумел пройти на 10 галлонах топлива 1000 миль. Под капот Citroёn AX устанавливали моторы объемом от 1,0 л (45 л.с.) до 1,4 л (90 л.с.).

В 1995 году родился уже Citroёn Saxо. В основе автомобиля лежала платформа от Peugeot 106. Под капот Saxo устанавливали моторы мощностью от 1,0 л (45 или 50 л.с.) до 1,6 л (118 или 120 л.с.). Кстати, существовала еще и гоночная версия Saxo T4.

В конце 1999 года Citroёn Saxo модернизировали. И хотя улучшилась внешность, в техническом плане машина осталась без изменений. Ну а в 2003 году "Citroёn" показал совершенно новую модель под индексом C2. Citroёn C2 чуть меньше, чем Saxo (длина С2 составляет 3665 мм, а Saxo - 3720 мм). Кроме того, С2 выпускается только в виде 3-дверного хэтчбека (значительная часть Saxo имела пять дверей). На данный момент Citroёn C2 оснащается бензиновыми моторами объемом 1,1 л (61 л.с.), 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (110 л.с.), а также дизелем объемом 1,4 л (70 л.с.).

Citroёn Saxo - прекрасный автомобиль для города. И если отбросить предрассудки, он вполне подойдет не только женщинам, но и мужчинам - для последних предназначены версии с 1,6-литровым двигателем. К тому же на наших дорогах эта модель встречается достаточно редко, а значит, водитель такого автомобиля несет некий ореол индивидуальности. Правда, владелец Citroёn Saxo должен помнить и об обратной стороне этой медали - достать запчасти для Saxo нелегко.

Большинство деталей придется заказывать, ведь их нет даже на "разборках".